2023年8月9日上午10点，西部陆海新通道物流和运营组织中心会议室，一场关于研究“数字陆海新通道”建设的会议正在热烈召开。西部陆海新通道物流和运营组织中心党支部书记、主任刘玮一边听取参会者的意见，一边认真地做着笔记。手里的这个笔记本是他参与西部陆海新通道建设以来，记录的第13本笔记。“提升综合服务能力”“促进铁海联运班列、跨境公路班车提质增效”“‘13+2’省区市共建”“现代物流体系”“中国—东盟产业合作”等内容是刘玮文件柜里这摞笔记本中出现的高频词汇。

根据国务院批复的《西部陆海新通道总体规划》要求，重庆市于2020年6月设立西部陆海新通道物流和运营组织中心，刘玮担任该中心主任。3年来，他始终将自己定义为西部陆海新通道建设的一名“服务员”，率领工作团队全面参与通道建设制度设计、运营组织、创新赋能、宣传推介等各项重点工作，取得了一系列突出成效。今年8月，他被评为重庆市担当作为好干部。

在“数字陆海新通道”建设会议上，刘玮向参会者介绍相关情况。图/周莉

沿线奔波抓共建

西部陆海新通道建设，是党中央、国务院着眼于新时代西部大开发和区域经济协调发展作出的重大战略部署。通道建设涉及多个国家部委、中央企业和众多省区市，工作战线长，协调任务重。“如果只通过电话和网络进行沟通，或者‘文来文往’推进重点工作，效率往往不高。”刘玮说，“网友”很难谈成大事，想要扎实推动省际协商合作，助力通道高质量发展，必须常态化面对面交流。因此，高密度出差成了他的工作常态。“最多的一次是两周之内去了西部7个省区市。”刘玮说，尽管行程非常密集，但是逐步达成的共识给通道建设带来了发展动能。

今年3月，在海南出差时，刘玮遇到了突发情况。当时，飞机抵达三亚后，他立刻前往有关部门和企业考察自贸港与陆海新通道融合发展工作，按计划晚上前往海口，开展下一站考察。谁知，他刚在三亚考察完，就接到了去北京开会的通知。闻令而动，他立即改变行程，搭乘飞机连夜赶往北京。第二天上午在北京的会议结束后，他又直接赶往机场，于下午抵达海口，与考察组会合继续开展工作。

类似的经历，刘玮在西部陆海新通道运营组织中心工作3年来，已十分寻常。他的办公室随时放着一个行李箱，3年来他几乎一半的工作时间都在出差。

在如此高密度的出差行程中，他多次率队赴有关国家部委、中央企业和沿线地区协调推进工作，走遍了沿线主要城市及重要企业、站点、码头，推动“13+2”省区市共建跨区域综合运营平台，持续扩大西部陆海新通道铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运班列运行线路，着力构建内联外畅的物流网络，打造“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。在他和团队的努力下，如今通道物流网络已拓展到119个国家和地区的393个港口。

刘玮一边开会一边认真做笔记。图/周莉

以文辅政勇担当

除了高强度实施通道运行调度工作，参与制度设计也是刘玮和团队的重要工作之一。因此，“5+2”“白+黑”的工作状态成了“家常便饭”。尽管经常加班，整个团队却始终保持着朝气蓬勃的干劲，秘诀就在于刘玮对大家的积极帮助和无微不至的关心。

“我们单位年轻人多，女职工多，有时候加班太晚了，刘主任就催促我们赶紧回家，剩下的工作他接着做。他还会让我们发信息确认安全到家，如果我们没有在微信工作群及时回复，他的电话就打过来了。”来运营中心工作1年多的朱博然说，刘玮对大家无微不至的关心让每一个人在这里找到了归属感。

“我过去长期在开发区工作，但是在运营中心项目推进部的岗位上，我找到了工作的乐趣。”朱博然说，整个运营中心职工不到20人，由于覆盖面广，工作量大，每个人都承担着多项工作任务。“比如文稿的修改，不仅是其中的一字一句，小到一处标点符号该怎么用，他都会教我们。”朱博然说，正是在工作中刘玮对大家春风化雨般的感染和帮助，使很多年轻人得到了迅速成长，并能够独当一面。

牺牲了许多个周末和夜晚，刘玮带领团队全程参与编制了《沿线省区市与东盟国家合作行动方案（2022—2027）》《陆海新通道国际合作工作方案（2023—2024）》，参与编写纪念中国—东盟建立对话关系30周年特别外长会和澜湄合作第六次外长会议材料，会同商务部国际贸易研究院编制《国际陆海贸易新通道五周年发展报告（2017—2022）》等，系统总结通道建设的主要成效、困难问题，并提出对策建议。

他还牵头起草了《重庆市“十四五”时期推进西部陆海新通道高质量建设实施意见》等。其中，牵头起草的2022年度全国两会重庆代表团关于推进新通道建设的全团建议，成功争取到渝贵高铁等重大项目纳入“十四五”时期规划方案。

刘玮翻看笔记，对做过的工作进行复盘。图/周莉

细心专研谋创新

刘玮的文件柜里，整齐地码放着一摞笔记本，一共有13本。这些笔记本记录了他参与西部陆海新通道建设以来的全部工作内容。“好记性不如烂笔头。”刘玮说，不论是开会、工作或出差，他都会随身携带笔记本，随时记录一些要点，弥补工作中有可能出现的疏漏。也正是他的这份细心、钻研的精神，促成了他带领团队开展了一系列创新实践。例如，会同有关研究机构创新编制通道发展指数，成功打造了反映通道建设的“晴雨表”和“风向标”，成为有关国家部委和沿线地区的重要工作参考。同时，他还组织平台公司创新“铁海联运+内外贸同船”新模式，为企业主体提供物流方案新选择，其中浙江万凯集团重庆公司的出海运输便是刘玮和团队设计的降本增效案例之一。浙江正凯集团下属重庆万凯新材料科技有限公司作为国内领先的聚酯材料研发、生产、销售企业，2021年11月，食用级PET切片的涪陵万凯专列首发，10天后直达印度尼西亚，有效弥补了内陆出口运输时间较长的短板，为企业节约了综合运输成本。

刘玮关注到重庆之前通过西部陆海新通道销往东盟等国家的产品以摩配、笔电等工业品为主，但是“两群”区县许多知名的农产品却不多见。“我们高度重视和大力支持全市各区县因地制宜融入通道建设。”在刘玮的积极推动下，如今重庆的柑橘、李子、预制菜等产品也装进了东盟国家民众的“菜篮子”，许多东盟国家特色产品也沿着新通道“走进来”，引领和带动沿线省区市与东盟国家实现了良好的贸易往来，有力支撑中国与东盟持续保持互为第一贸易伙伴关系。

“西部陆海新通道建设是国家‘十四五’规划和2035远景目标纲要确定的重大工程，是一项需要长期持续推进的国家战略。我作为通道建设的一名服务员，有幸与团队共同参与、见证和推动通道建设，有很强的获得感、幸福感。”刘玮说。