6月25日，西部陆海新通道西线通道重要标志性工程隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程在泸州正式开工。

隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程在泸州开工。龙欣雨摄

扩能改造后，隆叙线全长约138.6公里，其中新建线路达109.4公里，其余为改建或利用既有线。全线共设车站11座，等级为国铁I级，通过改扩（新）建线路可将原有路段时速统一提高到120公里，有利于与周边铁路网顺畅衔接，进一步拓展铁路运能和运量。

对于这条铁路的扩能改造，隆黄铁路的起点站内江市已期盼已久。“我们正在加快推进内江国际物流港铁路专用线建设，推动成渝铁路、内昆铁路等城区段铁路外迁，整合优化内江境内货运铁路站场功能，打造西部陆海新通道的重要枢纽节点。”内江市相关负责人介绍。

在高铁时代，内江为何如此看重这条时速不过120公里的铁路？这条铁路又会给内江带来什么？

南向开放

隆黄铁路成南下出海最便捷铁路货运干线

早在90多年前，隆黄铁路就被纳入了孙中山先生的《建国方略》蓝图，一如此前的三峡工程、青藏铁路等都经过长久酝酿。

隆黄铁路分段建设。其中，隆昌到叙永段早在上世纪90年代就已建成，线路长约180公里，设计时速80公里。叙永至毕节段在建，设计时速120公里，预计2023年建成；毕节至织金段2015年建成通车，设计时速120公里；织金至黄桶段2013年建成通车，设计时速120公里。

内江国际物流港 唐广 摄

2019年国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，“西部陆海新通道”上升为国家战略。西部陆海新通道的主通道由3条通路构成，其中1条自成都经内江、泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。隆黄铁路就是西部陆海新通道西线通道的重要标志性工程。

隆黄铁路为什么重要？原因很简单——这将是四川南下出海最便捷铁路货运干线。

2018年，我省提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，“南向”摆在突出位置。内江开始把“南向”作为对外开放发力主要方向。

在货运通道方面，从成都到北部湾港其实已经有3条铁路线，但都“绕了路”。因四川南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多，内江大宗货物主要经长江水道，从上海出海。

隆黄铁路将极大地改变内江的外出大通道和货运地位。摊开西部陆海新通道规划图可以看到，以成都为起点的这条西通道，是3条通道中线路最短的一条，若规划的黄桶至白色铁路建成，将形成以成都-隆昌-泸州-叙永-毕节-黄桶-百色-南宁-广西港的路径，全程仅1380公里左右。

距离缩短，时间也得到压缩。因快捷货运通道时速是100到120公里，速度比此前提升25%至50%，这就使得西部陆海新通道西线通道运行时间从以往的50多小时进一步压缩，有望节省近一半时间。

内江还将融入一张更为宏大的交通网。内江处在西部陆海新通道西线通道隆黄铁路和南向通道内昆铁路的人字交叉节点，内江将西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，南接西部陆海新通道，抢抓“一带一路”和长江经济带等战略机遇。

积极谋划，内江已积极行动起来。2020年7月29日，满载1288吨“内江造”产品的“蓉欧+”东盟国际班列在内江基地首次开行，满载内江凤凰集团生产的元明粉、四川兴明泰公司生产的柴油机、四川威玻集团生产的玻璃纤维3类货品的这趟国际班列在60个小时后直达广西钦州港，再由钦州港海运至泰国、印度尼西亚、缅甸、巴基斯坦等国家。

“我们正在按照每季有专列、每月有加挂的目标常态化开行‘蓉欧+’东盟国际班列。” 内江国际物流港服务中心主任李焰说。

面向东南亚国家市场

内江加快产业重构全面参与国际产业分工

交通运输变革，是区域经济发展的先声。

货物集聚，意味着对相关产业需求暴涨。目前内江正在瞄准新通道建设直接拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展来推进项目，力争将其转变为内江经济新的增长点。

内江保税物流中心（B型） 黄正华 摄

隆黄铁路也将促使内江加快产业重构，全面参与国际产业分工。内江市商务局相关负责人表示，新的出海大通道将有利于内江在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作，最直接的是参与满足东南亚逾6亿人的市场需求，未来跟东南亚地区的经贸往来将进一步加强。“当地对一般机电产品、日用品等需求巨大，反过来促成内江相关产业发展和产能输出。”

从2018年以来，隆昌夏布出口到越南，叩开了东南亚国家市场的大门。内江凤凰集团也将东南亚国家作为自己重点拓展的市场区域之一。“我们生产的元明粉等产品，有40%左右是销往东南亚地区，南向开放，为企业带来更广阔的发展空间!”内江凤凰集团董事长李开明透露。

为进一步推动内江的外向型经济的发展，内江还在加快建设内江国际物流港这一重要外向型平台。

6月25日，内江国际物流港内的内江保税物流中心（B型）已建设完成，正在等待竣工验收。

内江保税物流中心（B型）项目，是内江国际物流港的重头项目之一。项目毗邻内江火车南站、川南城际铁路白马西站，占地163亩，投资约5亿元，建设海关查验中心、仓库和相关综合办公区、企业孵化基地等。

“项目正式投入运营后，有助于外贸企业节约运营成本，更好地承接国际产业转移和推进加工贸易转型升级，对提升内江外向型经济综合竞争力具有重大意义。”李焰介绍。

目前，已有巨腾（内江）资讯配件有限公司、香港新华集团、四川兴明泰机械有限公司、四川祥和茂制衣有限公司等17家外贸进出口企业拟入驻，拟租赁仓储面积已达总仓储面积的85%以上。

与此同时，内江国际物流港内另一个重头项目——新华·“蓉欧+”东盟国际物流中心正加紧建设。这一项目则有望让内江成为重要的对外贸易枢纽。

该中心将依托“蓉欧+”东盟国际班列内江基地，全力打通面向东盟的国际贸易通道，建立以内江为区域中心，辐射川西南的出口创新基地。届时，东盟等地区的水产、咖啡、鲜果等进口商品可通过内江中转、销售、配送，川南区域的特色产品也可销往港澳、东盟和欧洲等地区，推动更多“内江造”产品进入国际国内大市场。

“今年，内江国际物流港的建设进入功能成型、产业孕育和开发提速的重要阶段。”李焰表示， 以现代物流创新发展和建设对外开放合作平台为主线，内江国际物流港将全力推动产业转型升级和产业链聚集，巩固内江作为成渝地区发展主轴重要节点城市和功能配套服务中心地位，建设西部陆海新通道枢纽节点。